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▶ 목 적 |
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☞ 운항중인 모든 사선의 항해 계획,
항로,
속력,
연료 소모량,
동정 등을 추적 분석하여 계도함으로써 안전 운항 도모와 함께 선별 최대 운항 실적을 성취하도록 유도한다. |
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▶ Voyage Tracing 관리 |
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☞ 대양 구간을 운항중인 선박의 항해실적 즉,
항정,
선속,
항주기간,
F.O 및
D.O의 일일 소모량,
SLIP, 황천시간,
그 밖의 해상 상태 등을 신속하고 정확하게 분석함으로써 지속적으로 정확한 항해추적 관리를 시행한다. |
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☞ 상기에 의거하여 분석된 자료를 근거로 본선 당해 항차의
AB-LOG를 자동적으로 작성하고 이를 심층 분석함으로써 차기 항해의 항해성능 예측자료로 활용한다. |
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☞ 본선의 항해실적을
ON TIME ANALYSIS 함으로써 본선의 성능을 즉시 파악 가능하고 동
DATA를 본선에
FEED BACK 함으로써 적시에 본선의 안전 운항 및 성능 향상을 도모한다. |
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☞ 본선의 동정이나 현황을 정확히 파악하기 위하여 선박 관리팀의 담당자는 각 선으로부터 전산에 자동 입력되는 SIGNS DATA의
ERROR 유무를 확인한다. |
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◆ 클릭하시면 해당 부분의 설명을 보실 수 있습니다. |
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가.
VOYAGE TRACING |
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선 박 동 정 |
선속/연료 소모량 |
주기관 상 태 |
황천영향
기타 |
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목록 페이지로 링크됩니다. |
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Report ≫ Voyage Tracing |
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항
목 |
내용
(SIGNS DATA) |
REMARKS |
|
1. 선명 VSL NAME |
+ DEP : VC + NUN : VC + CHG : VC + ARV : VC |
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2. 항차 VOY NO. |
+ DEP : VC + NUN : VC + CHG : VC + ARV : VC |
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3. 보고일 RPT DATE |
+ DEP : TD + NUN : TR + CHG : TC + ARV : TA |
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4. 출항지
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+ DEP : PE |
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5. 입항지
|
+ DEP : PE + NUN : PE + CHG : PE + ARV : PE |
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6. 적하 상태
|
+ DEP : VC + DEP : BT + ARV : BT |
CARGO 적하상태 (B/L 구분) L = (MEAN DRAFT) / (SUMMER FULL DRAFT) > 0.5 (본선 보고 DRAFT는
METER 단위) - 첫째 자리는 CARGO 적하상태 - 둘째 자리는 계절 - 셋째 자리는 지정 속력 |
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7. 출항 일시
(DEPT. TIME) |
+ DEP : FR (R/UP
TIME) |
ARV :
TA < DEP : FR R/UP TIME이 없는 경우는
DEP TIME 임 |
|
8. 입항 예정 일시
(INITIAL E.T.A) |
+ DEP : PE |
DEP :
TD < DEP : PE |
|
9. 수정 입항 일시
(입항 시각) |
+ NUN : PE + CHG : PE + ARV : TA |
NUN :
TR < NUN : PE 출항시는
DEP : PE 임 |
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10. 변경 일시
CHANGE DATE |
+ CHG : TC |
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정선기간 |
+ NUN : RS + ARV : DD |
NUN : RS1 = NUN: TR1 - DEP: FR - NUN: TT NUN : RS2 = NUN: RS2 - NUN: TR1 - NUN: TT2
- NUN: TT1 ARV : DD = ARV : TA - DEP: FR - ARV: BT * TR = 정오보고일 + ZT +
12 |
|
12. 항해코드 |
BUDGET TABLE |
BUDGET TABLE = DEP : PE |
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13. 잔여 항정 |
+ NUN : TO + CHG : TD |
|
|
14. 예정 선속 |
출항시 +
DEP : BS 변경 보고시 : 연산 |
NUN :
TD
CHG : TD - - - - - - - - - - - - - - - -
-- - - - - - - - - - - - - - - NUN : PE
- NUN : TR
CHG : PE - NUN : TC |
|
기준 항해 기간 |
BUDGET TABLE |
|
|
16. 초기 항해 기간 (출항시 기준
INTENDED 항해기간) |
+ DEP : BT - - - - - - - - - - - + DEP : BS |
DEP : BT - - - - - - - - - - = DEP : PE -
DEP : FR DEP : BS |
|
17. DIF, 차이 |
15 - 16 |
|
|
18. 수정 항해 기간 (보고 일시 기준
INTENDED 항해기간) |
NUN : PE -
DEP : FR |
|
|
19. 차이 |
15 - 18 |
|
|
20. 분석 |
GOOD BAD |
DIF > +5% X기준 항해기간 이상 DIF < -5%
X 기준 항해기간 이하 + 5% X 기준 항해기간
>= DIF >= -
5% X 기준 항해기간 |
|
21. |
+ NUN : PN |
- 출항후 |
|
22. 기준 항로 |
공 란 |
|
|
23. 실제 항로 |
+ DEP : BT |
B : BEARING 항로 N : 북방항로 M : 중간항로 S : 남방항로 X : 태평양 이외의 항로 |
|
24. 화물명 |
+ DEP : CC CARGO
FULL NAME |
- T/C OUT 시
“T/C OUT” |
|
25. 기준 항해 거리 |
BUDGET DISTANCE |
PORT TO PORT 간의 DISTANCE |
|
26. 실제 항해 거리 |
+ NUN : TD + ARV :
TD + CHG : TD + DEP : BT |
(총항주거리 + 잔여거리) (OBS 항주거리) (총항주거리 + 잔여항정) (출항시는 예상항정) *단, PILOT TO PILOT의 거리임 |
|
27. 차이 |
25 - 26 |
기준 항해 거리 -
실제 항해 거리 |
|
28. 분석 |
GOOD BAD |
DIF > 기준 항해 거리 x
+2% DIF < 기준 항해 거리 x
-2% +
2% X 기준거리
>= DIF >= -
2% X 기준 거리 |
|
29. 기준 선속 총 평균 |
+ DEP : BS (BUDGET TABLE) |
(F/SP’D x 항주시간1 +
S/SP’D x 항주시간2) / 총 항주시간 |
|
30. 기준 선속 최근 평균 |
+ DEP : BS (BUDGET
TABLE에 의거) |
CHG :
BS = (NUN : RS) (FULL
SP’D x 구간항주시간1 +
SLOW SP’D x 구간항주시간2) / 구간항주시간 |
|
31. 실제 선속, 총 평균 |
총항주거리
/ 총항주시간 |
총항주거리 입항시 +
ARV : BS = - - - - - - -
- - 총항주시간 STOPPAGE는 동계산에서 제외 |
|
32. 실제 선속, 최근 평균 |
구간항주거리
/ 구간항주시간 |
구간항주거리 - - - - -
- - - - - - =
NUN : AC 구간항주시간 STOPPAGE는 동계산에서 제외 |
|
33. 차이 |
31 - 29 |
|
|
34. 차이 |
32 - 30 |
|
|
35. 분석 |
|
|
|
36. 분석 |
GOOD BAD |
차이
> +5% x 기준선속 차이
< -5% x 기준선속 5% x
기준선속
>= 차이 >= 5% x 기준 선속 |
|
37. 기준연료 소모량 총 평균 |
(FULL F.O CONS
x 항주시간1
+ SLOW F.O CONS
x 항주시간2) / 총 항주시간 |
|
|
38. 기준연료 소모량 최근 평균 |
(FULL F.O CONS
x 항주시간1
+ SLOW F.O CONS
x 항주시간2) / 구간 항주시간 |
|
|
39. 실제연료 소모량 총 평균 |
(DEP :
FR - NUN : FR -
NUN : FA) / 총 항주시간 입항시 =
+ARV : RR |
|
|
40. 실제연료 소모량 최근 평균 |
(NUN :
FR01) - (NUN : FR02) -
(NUN : FA) / NUN : TT = NUN : AC |
|
|
41. 차이 |
39 - 37 |
|
|
42. 차이 |
40 - 38 |
|
|
43. 분석 44. 분석 |
GOOD BAD |
DIF > +5%
x 연료소모량 DIF < -5%
x 연료소모량 5%
x 연료소모량
>= DIF >= - 5% x
연료소모량 |
|
45. 주기 부하율, 기준 |
BUDGET F.O 소모 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - (MASTER FILE) F.O 소모량 |
|
|
46. 주기 부하율, 실제 |
F.O 소모량 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - (MASTER FILE) F.O 소모량 |
|
|
47. 회전수, 총평균 |
+ NUN : AC
(연산) |
가중 평균 |
|
48. 회전수, 최근평균 |
+ NUN : AC
|
|
|
49. 배기온도 최고 |
+ NUN : ET |
|
|
50. 배기온도 최저 |
+ NUN : ET |
|
|
51. 분석 52. 분석 |
“BGT 준수요” “M/E 정비요” |
IF 43, 44 항목이 BAD이고 배기온도
< 360’C 일 경우 배기온도
> 400’C 일 경우 (단,
배기온도
MAX 기준) |
|
53. 황천율, 총 비율 |
총 황천시간 - - - - - - - - - - x 100 총 항주시간 |
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|
54. 황천율, 최근 비율 |
구간 황천시간 - - - - - - - - - - - - - x 100 구간 항주시간 |
|
|
55. 황천풍향, 총 평균 (D / P) |
DIRECTION |
|
|
56. 황천풍향, 최근 평균 |
+ NUN : HW + ARV : HW |
|
|
57. 황천풍력, 총평균 |
연산 |
풍력
x 시간
(황천) |
|
58. 황천풍력, 최근평균 |
+ NUN : HW + ARV : HW |
시간
(황천) |
|
59. 분석 |
공 란 |
|
|
60. 황천주기 부하 총 부하 |
황천중
F.O 총 소모량 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - x 100 MASTER FILE MCR F.O량 |
|
|
61. 황천주기 부하 최근 부하 |
구간 황천중
F.O 소모량 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - x 100 MASTER FILE MCR F.O량 |
|
|
62. SLIP, 총 평균 |
+ NUN : TD, 연산 + ARV : TD |
ENG DIST
- OBS DIST - - - - - - - - - - - - - - - - - - x 100 ENG
DIST |
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63. SLIP, 최근 평균 |
+ NUN : TD 연산 |
|
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64. 황천선속 총 평균 |
+ NUN : HC 연산 |
|
|
65. 황천선속 최근 평균 |
+ NUN : HC 연산 |
|
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66. 분석 |
“황천 영향” |
총 황천율
> 20이고 총 황천 선속
< 기준선속
x 0.8 |
|
67. D.O 소모 기준 |
BUDGET TABLE |
BGT TABLE = DEP : VC |
|
68. D.O 소모 실적 |
DEP :
FR - NUN : FR - - - - - - - - - - - - - - - - - 총 항주시간 |
|
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69. 차이 |
68 - 67 |
|
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70. 분석 |
“단독 운전요” |
DIF
> 0 & G/E LOAD >= 2 일 경우 |
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71. 발전기 부하 |
+ NUN : GL |
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72. 발전기 부하 |
+ NUN : GL |
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73. 발전기 부하 |
+ NUN : GL |
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74. 선장 / 승선일자 |
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출항일자 기준 승선중인 선장
/ 승선일자 |
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75. 기관장 / 승선일자 |
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출항일자 기준 승선중인 기관장
/ 승선일자 |
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76. 보기 (F.O) 소모량 |
+ NUN : FA |
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77. 최종입거일자 |
+ DEP : UD |
DOCK PROGRAM과 연계 |